車輪前束有問題三雄有妙招
前輪前束，是使汽車兩前輪的前端距離小于后端距離。其距離之差叫做前束值。從汽車的上面往下看，左右兩個前輪形成一個開口向的"八"字形。前輪前束是指前輪前端面與后端面在汽車橫向方向的距離差，也可指車身前進方向與前輪平面之間的夾角，此時也稱前束角。
前束的三種狀態(tài)
正前束：同軸左、右輪胎在同等高度下，輪胎前端之間的的距離小于輪胎后端之間的距離，叫正前束；
零前束：同軸左、右輪胎在同等高度下，輪胎前端之間的的距離等于輪胎后端之間的距離，叫零前束；
負前束：同軸左、右輪胎在同等高度下，輪胎前端之間的的距離大于輪胎后端之間的距離，叫負前束；
分前束的解釋
通俗意義上講，分前束就是總前束的一半。
四輪定位儀設(shè)備可以直接測量出來左輪或右輪獨立的前束值。該前束值就是分前束。可以通過同軸左、右兩個車輪分前束的計算得出總前束的值。
俗話說：“總前束吃輪胎，分前束控制方向盤；”
前束的作用
一輛汽車的前束調(diào)整得是否合適，對汽車前輪輪胎的磨耗起著決定的作用，對汽車的操縱性能也有很大影響。所以前束的問題是十分重要的。
設(shè)置前束的作用主要是保證車輛直線行駛時，左、右兩側(cè)的車輪平行的做純滾動運動。
后輪驅(qū)動的車輛在直行時，兩前輪有向外側(cè)張開的趨勢，前輪前束自然的偏向于負值，這樣，輪胎會產(chǎn)生邊滾動邊脫滑現(xiàn)象。從而增大了行駛阻力，加劇了輪胎磨損。為了有效的抵消前輪外張的趨勢，在靜止狀態(tài)下，后驅(qū)動的車輛，前輪前束多設(shè)置成少量的正前束。
前輪驅(qū)動的車輛直行時，兩前輪有向內(nèi)側(cè)收縮的趨勢，此時前輪前束自然的偏向于正值。為了抵消前輪收縮的趨勢，對于前輪驅(qū)動的車輛，在靜止狀態(tài)下多把前輪前束設(shè)置為較小的負前束。
車輪前束不對有什么癥狀
前束過小，方向能自動回正（前輪前束過小）高速行駛時方向發(fā)飄。
前束過大，會導(dǎo)致輪胎外側(cè)過渡偏磨或者輪胎“起級”，同時，方向盤轉(zhuǎn)向較沉。（前輪前束較大）
正前束角過大（內(nèi)八字）：方向盤漂浮不穩(wěn)定，輪胎外緣快速磨損，輪紋外緣羽毛狀磨損。
負前束角過大（外八字）：方向盤漂浮不穩(wěn)定，輪胎內(nèi)緣快速磨損，輪紋內(nèi)緣羽毛狀磨損。
為了保持合適的前輪前束值，需要定期進行車輪定位，單橋轉(zhuǎn)向車前輪前束的測量和調(diào)整比較簡單，不需要專用的定位儀器也可以完成前輪前束的測量和調(diào)整（前提是其他定位數(shù)據(jù)都正常，球頭無松動）。雙橋轉(zhuǎn)向車輛由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)系較為復(fù)雜即使是簡單的前束數(shù)據(jù)出錯，也要用專業(yè)的定位儀器來檢測調(diào)整。
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